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- 高雄的驕傲-高雄市立圖書館總館、後港巷涵洞拓寬工程 榮獲公共工程金質(zhì)獎(jiǎng)肯定
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【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】由行政院公共工程委員會(huì)所舉辦的「第十四屆公共工程金質(zhì)獎(jiǎng)」獲獎(jiǎng)名單在2014年10月29日揭曉，高雄市政府以「仁武後港巷涵洞拓寬工程」及「高雄市立圖書館總館新建工程」兩項(xiàng)工程報(bào)名參賽，兩項(xiàng)工程分別獲得土木類佳作及建築類特優(yōu)的肯定，獲獎(jiǎng)率100％，其中「高雄市立圖書館總館新建工程」更是全國(guó)眾多參賽工程中唯一獲得建築類第一級(jí)特優(yōu)工程，施工品質(zhì)全國(guó)第一。
工務(wù)局新工處表示，「公共工程金質(zhì)獎(jiǎng)」是目前唯一由官方所主辦的公共工程品質(zhì)競(jìng)賽，主要參賽工程皆是在環(huán)保、勞工安全、施工品質(zhì)方面有良好表現(xiàn)之公共工程，並獲得中央各部會(huì)或地方各縣市推薦方可參賽。在歷經(jīng)嚴(yán)格的實(shí)地評(píng)審以及複評(píng)階段雙重肯定確認(rèn)後，方能獲獎(jiǎng)，堪稱是公共工程界的金像獎(jiǎng)。這次「仁武後港巷涵洞拓寬工程」及「高雄市立圖書館總館新建工程」兩項(xiàng)工程皆獲得金質(zhì)獎(jiǎng)肯定，「高雄市立圖書館總館新建工程」更在建築類第一級(jí)所有參賽工程中拔得頭籌，真正是高雄的驕傲，也是對(duì)市府工務(wù)團(tuán)隊(duì)努力的肯定。
預(yù)計(jì)在11月正式啟用的「高雄市立圖書館總館新建工程」，是繼高雄展覽館之後，亞洲新灣區(qū)第二個(gè)完成的地標(biāo)建築，座落位置面臨80米寬新光路，總樓地板面積約3萬7000平方公尺。2012年10月開工，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)突破一般「方柱結(jié)構(gòu)」的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，使用「四角結(jié)構(gòu)」、「鋼棒懸吊」工法規(guī)劃設(shè)計(jì)，特殊的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，大大的提升了施工困難度。
「四角結(jié)構(gòu)」是由四種各具特殊造型的鋼構(gòu)所構(gòu)成，在鋼構(gòu)精度的控制上尤其重要，無論在工廠製造、假組立乃至運(yùn)送至工地現(xiàn)場(chǎng)安裝，都需嚴(yán)格管控品質(zhì)並減少誤差，方能於現(xiàn)場(chǎng)順利組立。「鋼棒懸吊」更是全球首創(chuàng)，利用鋼棒取代原有傳統(tǒng)柱設(shè)計(jì)，因?yàn)檫^往國(guó)內(nèi)並無相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，在施工團(tuán)隊(duì)集思廣益下，決定於地面先行施作鋼棒組立專用的施工構(gòu)臺(tái)，將鋼棒及鋼棒接頭於地面上直接組立完成後再進(jìn)行整串吊裝，以便有效控制鋼棒接頭的施工品質(zhì)，避免因高空作業(yè)增加施工困難度而影響施工品質(zhì)，同時(shí)也可降低施工人員的危險(xiǎn)性。
「高雄市立圖書館總館新建工程」也是一「書中有樹，樹中有書」的綠建築，除了使用環(huán)保綠建材外，更在建築物南側(cè)、西側(cè)的各樓層景觀陽臺(tái)密植植栽，做為遮陽隔熱的天然屏障，六至八樓更設(shè)置全球最大的懸吊景觀中庭，並種植喬木，屋頂層則為空中花園設(shè)計(jì)，使得植栽完全融入整館的書香氛圍中。
已經(jīng)在10月23日通車的仁武後港巷涵洞拓寬工程，總經(jīng)費(fèi)約2.7億元，穿越中山高速公路涵洞全長(zhǎng)約46公尺，原寬只有3.5公尺，該工程除新設(shè)涵洞長(zhǎng)49.5公尺、寬11公尺專供車行，也將既有涵洞保留改為人行及自行車輔助通道，解決仁武、左營(yíng)及三民區(qū)30餘年的交通壅塞困境。該工程為了不影響原有高速公路車行速率、服務(wù)水準(zhǔn)及通行安全，避免增加用路人旅行時(shí)間成本及衍生意外肇事機(jī)率，捨棄在高速公路上直接明挖的傳統(tǒng)工法，改採(cǎi)用工法技術(shù)難度高且具節(jié)能減碳效能的「管冪工法」進(jìn)行施工。
管冪工法係先在涵洞的外圍以57排圓形鋼管，緊密排列成口字形的保護(hù)外殼後，再於外殼內(nèi)部進(jìn)行分段支撐及土方開挖，最後分段施作涵洞結(jié)構(gòu)壁體。該工程位於國(guó)道10號(hào)匯入國(guó)道1號(hào)北上匝道轉(zhuǎn)入主線端點(diǎn)口，車流往返頻繁，且在距離路面下僅約75公分施工，為國(guó)內(nèi)管冪推進(jìn)工程案例中最淺層的覆土深度，且又面臨現(xiàn)地地質(zhì)條件不佳及地下水位面高等不利施工條件，故每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都要透過精密的監(jiān)測(cè)儀器即時(shí)監(jiān)測(cè)與嚴(yán)格管控及訂定因應(yīng)措施，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示施工過程最大路面沉陷值僅1.68公分，可說是非常艱困及精密的施工方式及具挑戰(zhàn)性的工程。
工務(wù)局新工處表示，「公共工程金質(zhì)獎(jiǎng)」是目前唯一由官方所主辦的公共工程品質(zhì)競(jìng)賽，主要參賽工程皆是在環(huán)保、勞工安全、施工品質(zhì)方面有良好表現(xiàn)之公共工程，並獲得中央各部會(huì)或地方各縣市推薦方可參賽。在歷經(jīng)嚴(yán)格的實(shí)地評(píng)審以及複評(píng)階段雙重肯定確認(rèn)後，方能獲獎(jiǎng)，堪稱是公共工程界的金像獎(jiǎng)。這次「仁武後港巷涵洞拓寬工程」及「高雄市立圖書館總館新建工程」兩項(xiàng)工程皆獲得金質(zhì)獎(jiǎng)肯定，「高雄市立圖書館總館新建工程」更在建築類第一級(jí)所有參賽工程中拔得頭籌，真正是高雄的驕傲，也是對(duì)市府工務(wù)團(tuán)隊(duì)努力的肯定。
預(yù)計(jì)在11月正式啟用的「高雄市立圖書館總館新建工程」，是繼高雄展覽館之後，亞洲新灣區(qū)第二個(gè)完成的地標(biāo)建築，座落位置面臨80米寬新光路，總樓地板面積約3萬7000平方公尺。2012年10月開工，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)突破一般「方柱結(jié)構(gòu)」的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，使用「四角結(jié)構(gòu)」、「鋼棒懸吊」工法規(guī)劃設(shè)計(jì)，特殊的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，大大的提升了施工困難度。
「四角結(jié)構(gòu)」是由四種各具特殊造型的鋼構(gòu)所構(gòu)成，在鋼構(gòu)精度的控制上尤其重要，無論在工廠製造、假組立乃至運(yùn)送至工地現(xiàn)場(chǎng)安裝，都需嚴(yán)格管控品質(zhì)並減少誤差，方能於現(xiàn)場(chǎng)順利組立。「鋼棒懸吊」更是全球首創(chuàng)，利用鋼棒取代原有傳統(tǒng)柱設(shè)計(jì)，因?yàn)檫^往國(guó)內(nèi)並無相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，在施工團(tuán)隊(duì)集思廣益下，決定於地面先行施作鋼棒組立專用的施工構(gòu)臺(tái)，將鋼棒及鋼棒接頭於地面上直接組立完成後再進(jìn)行整串吊裝，以便有效控制鋼棒接頭的施工品質(zhì)，避免因高空作業(yè)增加施工困難度而影響施工品質(zhì)，同時(shí)也可降低施工人員的危險(xiǎn)性。
「高雄市立圖書館總館新建工程」也是一「書中有樹，樹中有書」的綠建築，除了使用環(huán)保綠建材外，更在建築物南側(cè)、西側(cè)的各樓層景觀陽臺(tái)密植植栽，做為遮陽隔熱的天然屏障，六至八樓更設(shè)置全球最大的懸吊景觀中庭，並種植喬木，屋頂層則為空中花園設(shè)計(jì)，使得植栽完全融入整館的書香氛圍中。
已經(jīng)在10月23日通車的仁武後港巷涵洞拓寬工程，總經(jīng)費(fèi)約2.7億元，穿越中山高速公路涵洞全長(zhǎng)約46公尺，原寬只有3.5公尺，該工程除新設(shè)涵洞長(zhǎng)49.5公尺、寬11公尺專供車行，也將既有涵洞保留改為人行及自行車輔助通道，解決仁武、左營(yíng)及三民區(qū)30餘年的交通壅塞困境。該工程為了不影響原有高速公路車行速率、服務(wù)水準(zhǔn)及通行安全，避免增加用路人旅行時(shí)間成本及衍生意外肇事機(jī)率，捨棄在高速公路上直接明挖的傳統(tǒng)工法，改採(cǎi)用工法技術(shù)難度高且具節(jié)能減碳效能的「管冪工法」進(jìn)行施工。
管冪工法係先在涵洞的外圍以57排圓形鋼管，緊密排列成口字形的保護(hù)外殼後，再於外殼內(nèi)部進(jìn)行分段支撐及土方開挖，最後分段施作涵洞結(jié)構(gòu)壁體。該工程位於國(guó)道10號(hào)匯入國(guó)道1號(hào)北上匝道轉(zhuǎn)入主線端點(diǎn)口，車流往返頻繁，且在距離路面下僅約75公分施工，為國(guó)內(nèi)管冪推進(jìn)工程案例中最淺層的覆土深度，且又面臨現(xiàn)地地質(zhì)條件不佳及地下水位面高等不利施工條件，故每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都要透過精密的監(jiān)測(cè)儀器即時(shí)監(jiān)測(cè)與嚴(yán)格管控及訂定因應(yīng)措施，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示施工過程最大路面沉陷值僅1.68公分，可說是非常艱困及精密的施工方式及具挑戰(zhàn)性的工程。
